第十章 中日苏的历史矛盾（1）

“我们需要些扎扎实实的分析，现在的中苏日三国的关系，历史如何，现状会如何发展，不弄清楚这个，行动起来总是瞻前顾后，感觉稀里糊涂的。”三人喝了一点酒，继续讨论着。

“未来会如何，估计一时半会儿总也看不清楚，倒不如从过去的关系里找点线索，把握住当下。”奈勒尔图不紧不慢地说。

“是该梳理梳理，”宝迪扎布接过话题，“华林泰在日本待的时间不短，我在苏联待的时间也不短了，我们把注意力放在日俄矛盾上吧。”

“我说说我的看法，”华林泰喝下一大口奶茶，“即使是日俄关系，也要搭上清政府才说得清楚，这么多年来，清政府就是一个挨打受气的角色，但争端都是围绕着中国这块肥肉而起的。

“1894年，甲午战争，清政府战败，被迫签订了《马关条约》，把辽东半岛割让给日本。日本刚捞到手一块肥肉，俄国就不干了，因为沙俄其实一样对东北垂涎三尺，于是就勾结德国、法国强迫日本把辽东半岛还给中国，俄国又以此为借口找清政府索取报酬。当时是俄皇尼古拉二世举行加冕，李鸿章作为大清帝国钦差头等全权大臣率团前往祝贺，却被迫签订了《御敌相互援助条约》，其实就是去给俄国送礼。这样，俄国从赤塔到海参崴的西伯利亚铁路，就顺利地穿过了中国的黑龙江、吉林地区，从此，俄国的军队运输、粮食及军需品都可以自由地畅通无阻了，另外附加的条件则是，如遇紧要之事，中国所有口岸均对俄国军舰开放。这还不算，清政府随后又同俄国签订了《国俄合办东省铁路公司合同章程》。从1897年起开始修建西起满洲里，中经哈尔滨，东到绥芬河的中东铁路。俄国人得寸进尺，1898年，强租旅顺口、大连湾及其附近水域，甚至取得修建中东路支线，从哈尔滨到大连的特权。这样，沙俄实际已经控制了整个中国东北。”

“是的，这下日本人就着急了。”宝迪扎布接着说，“为了争夺已建成的东省铁路，日本人于1904年发动了日俄战争，作为战胜国，日本取得了长春至大连的南满铁路使用权，但满洲里至绥芬河、哈尔滨至长春的中东铁路仍控制在沙俄手中，日本人当然还是着急，他们知道只有先控制了铁路，才能便利地争夺并最终控制东北。其间经历过一些反复，但大体现状就是目前这个样子。

“到1927年时，我还在苏联留学，日本其实对东北领土的企图已经昭告天下了，苏联不知怎么回事，也许是害怕日本？或许是中国要求收回中东路主权的呼声高涨，总之，我那时在苏联听说他们居然准备把中东路转让给日本，双方还签订了《中东路草约》。草约规定：日本令南满社办理中东路；日苏两国共同反对中国收回中东路；南满社准许苏联派兵保护中东路北段，但以5600人为限；中东路与乌苏里铁路优待日货运输；中东路先将松花江南岸让与日本南满社，一年内实行；日本在内蒙及北满铺设铁路，苏联应协助，并由苏联政府派工程师会同日方人员规划一切；日苏在外蒙利益，两国以均等为原则，协商进行；西伯利亚、黑龙江之森林、煤、铁、油矿等，苏联允许日本开采，等等。”

“情况是有点复杂，历史上日苏两国都对中国有自己的企图，而且是排他性的。我也反复考虑过，毕竟我们现在都是共产国际的人，”奈勒尔图挠挠头皮，“我们要留意到日本对东北的企图更迫近而彻底，但苏联的有些意图我们也不是很明白，所以，在有些大事上，我们必须要考虑到我们自己的利益。”

“其实，苏联人的实际利益，特别是在中东路上的利益并没有实际受损，但他们释放出了这样一个意图，只要条件合适，中东路也不是不可以放弃。苏联人在交易，但用的是缓兵之计，这是他们很高明的地方。”华林泰说出自己的看法。

“留意苏联人的国策对我们的工作是必须的。”宝迪扎布胸有成竹，“我来负责这方面的工作。”

“是啊，这说的也就是中日苏三国错综复杂关系的根由，这也不怪张学良，这么复杂的关系，一时间心烦意乱，搞出个中东路事件，也是在所难免的。”奈勒尔图满掺了一圈奶茶，“我最近会去一趟苏联边防哨所，色登依西派人告诉我，以后有紧急事情可以就近去那里商量，不必每次都跑哈尔滨那么远。他和那边约定我去接头的时间到了，二来，探探中东路事件后他们的虚实，回来再碰个头。这其间有什么紧急情况，你们俩商量着来。”