第十章 中日蘇的歷史矛盾（1）

「我們需要些扎紮實實的分析，現在的中蘇日三國的關係，歷史如何，現狀會如何發展，不弄清楚這個，行動起來總是瞻前顧後，感覺稀里糊塗的。」三人喝了一點酒，繼續討論著。

「未來會如何，估計一時半會兒總也看不清楚，倒不如從過去的關係里找點線索，把握住當下。」奈勒爾圖不緊不慢地說。

「是該梳理梳理，」寶迪扎布接過話題，「華林泰在日本待的時間不短，我在蘇聯待的時間也不短了，我們把注意力放在日俄矛盾上吧。」

「我說說我的看法，」華林泰喝下一大口奶茶，「即使是日俄關係，也要搭上清政府才說得清楚，這麼多年來，清政府就是一個挨打受氣的角色，但爭端都是圍繞著中國這塊肥肉而起的。

「1894年，甲午戰爭，清政府戰敗，被迫簽訂了《馬關條約》，把遼東半島割讓給日本。日本剛撈到手一塊肥肉，俄國就不幹了，因為沙俄其實一樣對東北垂涎三尺，於是就勾結德國、法國強迫日本把遼東半島還給中國，俄國又以此為借口找清政府索取報酬。當時是俄皇尼古拉二世舉行加冕，李鴻章作為大清帝國欽差頭等全權大臣率團前往祝賀，卻被迫簽訂了《禦敵相互援助條約》，其實就是去給俄國送禮。這樣，俄國從赤塔到海參崴的西伯利亞鐵路，就順利地穿過了中國的黑龍江、吉林地區，從此，俄國的軍隊運輸、糧食及軍需品都可以自由地暢通無阻了，另外附加的條件則是，如遇緊要之事，中國所有口岸均對俄國軍艦開放。這還不算，清政府隨後又同俄國簽訂了《國俄合辦東省鐵路公司合同章程》。從1897年起開始修建西起滿洲里，中經哈爾濱，東到綏芬河的中東鐵路。俄國人得寸進尺，1898年，強租旅順口、大連灣及其附近水域，甚至取得修建中東路支線，從哈爾濱到大連的特權。這樣，沙俄實際已經控制了整個中國東北。」

「是的，這下日本人就著急了。」寶迪扎布接著說，「為了爭奪已建成的東省鐵路，日本人於1904年發動了日俄戰爭，作為戰勝國，日本取得了長春至大連的南滿鐵路使用權，但滿洲里至綏芬河、哈爾濱至長春的中東鐵路仍控制在沙俄手中，日本人當然還是著急，他們知道只有先控制了鐵路，才能便利地爭奪並最終控制東北。其間經歷過一些反覆，但大體現狀就是目前這個樣子。

「到1927年時，我還在蘇聯留學，日本其實對東北領土的企圖已經昭告天下了，蘇聯不知怎麼回事，也許是害怕日本？或許是中國要求收回中東路主權的呼聲高漲，總之，我那時在蘇聯聽說他們居然準備把中東路轉讓給日本，雙方還簽訂了《中東路草約》。草約規定：日本令南滿社辦理中東路；日蘇兩國共同反對中國收回中東路；南滿社准許蘇聯派兵保護中東路北段，但以5600人為限；中東路與烏蘇里鐵路優待日貨運輸；中東路先將松花江南岸讓與日本南滿社，一年內實行；日本在內蒙及北滿鋪設鐵路，蘇聯應協助，並由蘇聯政府派工程師會同日方人員規劃一切；日蘇在外蒙利益，兩國以均等為原則，協商進行；西伯利亞、黑龍江之森林、煤、鐵、油礦等，蘇聯允許日本開採，等等。」

「情況是有點複雜，歷史上日蘇兩國都對中國有自己的企圖，而且是排他性的。我也反覆考慮過，畢竟我們現在都是共產國際的人，」奈勒爾圖撓撓頭皮，「我們要留意到日本對東北的企圖更迫近而徹底，但蘇聯的有些意圖我們也不是很明白，所以，在有些大事上，我們必須要考慮到我們自己的利益。」

「其實，蘇聯人的實際利益，特別是在中東路上的利益並沒有實際受損，但他們釋放出了這樣一個意圖，只要條件合適，中東路也不是不可以放棄。蘇聯人在交易，但用的是緩兵之計，這是他們很高明的地方。」華林泰說出自己的看法。

「留意蘇聯人的國策對我們的工作是必須的。」寶迪扎布胸有成竹，「我來負責這方面的工作。」

「是啊，這說的也就是中日蘇三國錯綜複雜關係的根由，這也不怪張學良，這麼複雜的關係，一時間心煩意亂，搞出個中東路事件，也是在所難免的。」奈勒爾圖滿摻了一圈奶茶，「我最近會去一趟蘇聯邊防哨所，色登依西派人告訴我，以後有緊急事情可以就近去那裡商量，不必每次都跑哈爾濱那麼遠。他和那邊約定我去接頭的時間到了，二來，探探中東路事件後他們的虛實，回來再碰個頭。這其間有什麼緊急情況，你們倆商量著來。」