4.1 德國工業險遭「閹割」，羅斯福之死挽救了德國！

    1945年，就在戰爭即將結束之前，有一件事情一直困擾著羅斯福，這就是戰後究竟如何處置德國，才能確保未來「美利堅治下的永久和平」不會遭遇德國再度崛起的挑戰。
    無論是曾經的英國霸主，還是後起的美國領袖，在保持他們統治下的世界秩序時，最擔心的就是像德國這樣蒸不熟煮不爛，而且腦後生有「反骨」、極具爆發潛力的「和平破壞者」。從1914年到1939年的25年里，德國兩次挑戰世界秩序，兩次都讓全世界傷筋動骨，羅斯福不得不仔細掂量，會不會有第三次呢？如果前兩次拖垮了大英帝國，第三次可就是沖著美國來的了。一戰之後，德國被戴上幾乎永遠掙脫不了的戰爭賠償枷鎖，《凡爾賽條約》嚴苛的限制更是緊緊地綁住了德國軍事工業的手腳。在如此惡劣的條件下，德國竟然用了僅僅20的時間，就再次打得英法老牌殖民帝國滿地找牙，想起來就令羅斯福心驚肉跳。
    在羅斯福的戰後設計中，大英帝國將被肢解，而蘇聯會是美國的貿易夥伴，而這個愛鬧事的德國呢？最好是進行「工業閹割」，永絕後患。正如曹操當年在白門樓擒住呂布，呂布大叫繩子綁得太緊，曹操回道：「縛虎不得不急也。」在羅斯福的授意下，財政部長摩根索制訂了「摩根索計劃」，將德國的重工業基礎徹底摧毀，使德國經濟退回到100年前的農業時代。
    羅斯福1945年4月突然去世後，杜魯門總統和一大批反對羅斯福戰略的人，聯手推行戰後的「修正主義」，顛覆了羅斯福的戰後方略，開始步步緊逼蘇聯，迫使斯大林放棄了與美國合作的希望，拒絕加入布雷頓森林主導下的美元體系，從而被逼上了冷戰的道路。
    誰是美蘇對抗戰略的主要推手呢？顯然是英國！丘吉爾始終是反蘇的急先鋒，因為他明白，如果羅斯福執意要肢解大英帝國的殖民體系的話，那麼英國的勢力將被壓縮回英倫三島，世界霸權談不上了，甚至連歐洲盟主的地位也難保。簡單地說，英國將被徹底地邊緣化。如果將蘇聯樹成了美國的主要靶子，用蘇聯置換德國的位置，那麼英國就將成為美國最重要的盟友，英國的利益就好商量了。
    丘吉爾的如意算盤是借美國之手剷除德國，接著就像一戰之後那樣，再逐漸排擠美國的勢力。只要有足夠的時間，憑藉龐大的英鎊區資源，英國最終會緩過氣來，到那時世界照樣還是大英帝國的天下。至少在1941年，丘吉爾看到的戰後世界應該是朝這個方向發展的。
    羅斯福豈能看不透丘吉爾肚子里的小九九。1941年8月13日和14日，此時美國尚未參戰，羅斯福與丘吉爾在阿根廷討論《大西洋憲章》時，雙方就發生了激烈的爭論，焦點就是英國的帝國特惠制所形成的英鎊區。羅斯福之子艾略特·羅斯福對雙方爭論的記錄栩栩如生：
    丘吉爾嚴肅地說：「英帝國的貿易安排是……」
    羅斯福立刻打斷了丘吉爾，「是的，帝國特惠制就是一個例子。那些在印度和非洲，乃至整個近東和遠東的殖民地人民，（正是由於帝國特惠制）仍然處於目前的落後狀態。」
    丘吉爾的脖子漲得通紅，探出身子質問：「總統先生，英國目前並不打算討論帝國體系內的特惠制問題。貿易使英帝國強大，這一政策應該繼續，這也是英國的部長們開出的條件。」
    羅斯福慢慢地回答道：「你看，在這一問題上，我們的看法是不同的。我堅信如果我們要取得穩定的和平，就必須促進落後國家的發展……而18世紀（殖民主義）的辦法肯定行不通……無論你的部長們建議什麼政策，那種從殖民地掠奪原材料，而拒絕提供給當地人民回報的辦法是行不通的。20世紀的方式是幫助那些國家進行工業化……」
    丘吉爾惱羞成怒地咆哮起來：「你指的是印度！」
    羅斯福淡定地說：「是的。我不相信我們能夠進行一場反抗法西斯奴役的戰爭，同時不解放被落後的殖民政策所奴役的全世界殖民地的人民。」…
    事後，羅斯福教導自己的兒子：「我們要從一開始就向英國人表明，我們不打算做那個『愛幫忙的查理』，被英國人用完就永遠拋在腦後的傻瓜。」
    羅斯福明顯感到他的對英和對蘇政策一直受到國務院的強烈抵制。1943年底他曾這樣透露了自己的疑惑：「我發現許多次國務院的人試圖藏匿給我的信息，或是拖延，或是阻攔，因為這些職業的外交家們並不認同我的看法。他們應該去為丘吉爾工作。事實上，長久以來，他們確實是在幫英國人……6年前就有人建議我徹底清洗國務院。它太像英帝國的外交部了。」
    羅斯福死後，英國人得逞了！杜魯門在國務院勢力的推動下，終於將蘇聯鎖定為美國的頭號敵人。
    德國人卻意外地獲得了重生的機會。從1945年到1946年，美國駐德國的佔領軍正在陸續執行「閹割」德國工業的「摩根索計劃」，涉及被拆除的T廠多達1600餘家，軍事基地被美軍裝好了炸藥，沉悶的爆炸聲此起彼伏；大量工廠正在被拆除，設備被運走；漢堡的碼頭，克虜伯的軍火產業，賓士的汽車工廠，容克的戰鬥機生產線，IG法本的化學基地，甚至整個魯爾工業區都危在旦夕。摩根索計劃遠比盟軍的重型轟炸機對德國工業的摧毀更加徹底。
    1947年，美國對德國的政策發生了突變。拆除德國工業設施的工作基本叫停，甄別原政府官員中納粹分子的「去納粹化」工作，轉變為吸納第三帝國統治精英進入新政府的選拔程序，對德國戰犯的懲罰被大大弱化了，克虜伯等軍火大佬們被特赦，沙赫特等金融骨幹被包容，馬歇爾援助計劃的滾滾美元將替代摩根索摧毀德國工業的陣陣硝煙。
    那麼，在飽受戰火摧殘的德國，特別是在盟軍連續大轟炸的斷壁殘垣中，德國到底還剩下多少工業實力呢？
    盟軍在進行對德國的戰略轟炸中，將轟炸的主要目標鎖定在交通運輸方面，而不是德國的工廠本身。這是因為希特勒已經將德國工業的生產能力進行了充分的疏散，最後只需要集中組裝就能使軍事裝備有效地投入戰爭。盟軍發現分散轟炸成本過高，效益極差，而只要炸癱德國的交通運輸系統，就能阻止德國軍事工業的最終輸出能力，而這些交通目標是顯而易見和容易摧毀的。
    據美軍轟炸司令部的估計，轟炸使德國鋼鐵生產能力遭到破壞的只有670，煤礦減產僅2%，焦炭4%，機器製造15%，金屬加工機床被破壞了6.5%。1945年12月12日，伯思斯坦上校在美國參議院軍事委員會一個小組上報告說：  「德國工業75%安然無恙，在任何情況下都是很容易恢復的。」
    以大眾汽車為例，希特勒曾高度關注「國民汽車」項目，甚至親自參與設計了「甲殼蟲」汽車，它們在戰爭中並未大量生產，但耗資20億馬克的工廠規  模及設備先進程度堪稱世界之最，它比福特汽車公司的戰時工廠還大50%。
    1939年底，大眾公司完成了第一階段80%的廠房、機械和設備投資。儘管德國政府從財政上全力支持該項目，但如此巨大規模的投資仍然顯得財力不足，政府不得不強制要求1/4的德國人每月支付25馬克來分期購買尚未生產的「國民汽車」。到二戰結束時，33.6萬德國人已經預付了26.7億馬克，卻沒有拿到一輛汽車，因為大眾被迫轉向軍用汽車的生產。以這樣驚人的投資所興建的超大型工廠，在整個歐洲甚至包括美國在內，都是企業家們難以想像的。
    盟軍的戰略轟炸對大眾巨型工廠的破壞被大大高估了，生產能力的損傷並不嚴重。盟軍沒有拆除這家工廠，結果，大眾的汽車生產能力迅速恢復。它在1946年和1947年平均每天生產近30輛「甲殼蟲」汽車，1950年每天已經超過300輛，1955年為1000多輛，而到了1960年底達到整整8000輛。此時，大眾汽車已向美國出口了近50萬輛汽車。如果沒有這座戰前就投入巨資、歷時5年興建的現代化廠房，德國人不可能在戰後幾年內修建如此規模和裝備精
良的T廠。無論是馬歇爾計劃，還是牛歇爾計劃，沒有德國積累多年的強大工業實力，所謂經濟復興根本無從談起。
    摩根索計劃對德國工業的傷害並不嚴重，主要是美國佔領軍要承擔修復城市基礎設施，清理廢墟，救助平民，維持秩序等繁重的日常T作，還沒有騰出足夠的人手來拆除德國的工業設施。據估計，在1600多家上了黑名單的工廠中，只有很小一部分工廠遭到了無法修復的損傷，大部分企業在幾個月的維修之後，即可投入正常生產。最終，德國工業被拆除的部分不及生產能力的l/10。
    這樣，德國在戰爭中和戰後，保留了大約70010的工業實力，從生產組織體系到工程師和技術工人都未受重大損失，他們在吃飽了肚子，補充了原材料庫存，有了足夠的能源供應，只待訂單的出現，就隨時可以開動機器設備，重新生產出技術先進、質量優異的工業產品。
    這才是德國復興的真正基礎！
    在德國經濟走向正軌之前，還需要解決一個迫切的問題，這就是貨幣的困境。